القضية قضية الشعب الأرمني
بقلم : نفارت تشاليكيان و بول أنتونوبولس
كان “انتصار” أذربيجان في حرب ناغورنو كاراباخ انتصارًا جيوسياسيًا مهمًا لتركيا ، والتي وصفها أردوغان بأنها جزء من سعي تركيا للحصول على “مكانتها المستحقة في النظام العالمي”. لا يتعلق الأمر بالقضية الأرمنية فحسب ، بل يتعلق أيضًا بنفوذ تركيا الأكبر على أذربيجان. حققت تركيا أرباحًا ضخمة من مبيعات الأسلحة إلى أذربيجان ؛ كما أنشأت وجودًا غير مسبوق في أذربيجان ، بعد أن أصبحت لاعباً مهماً في جنوب القوقاز ما بعد الاتحاد السوفيتي ، حيث لم تكن لاعباً إقليمياً من قبل.سيعزز الوجود التركي الأقوى في جنوب القوقاز بدوره التحالف التركي الأذربيجاني الباكستاني وطموحاتهما المشتركة. يجب أن نتذكر أن المساعدة العسكرية الباكستانية كانت مفيدة في مساعدة أذربيجان على الفوز في حرب ناغورني كاراباخ عام 2020. بالإضافة إلى الدعم الرسمي ، ورد أن باكستان ساعدت تركيا أيضًا في توجيه المرتزقة إلى ناغورنو كاراباخ. ليس هناك شك في أن باكستان ستدعم فتح “ممر” عبر أرمينيا ، خاصة وأن الدول الثلاث أعلنت في 13 يناير من خلال وزراء خارجيتها ، أنها ستدعم بشكل جماعي طموحات بعضها البعض للتوسع الإقليمي.
إذا نجحت تركيا وأذربيجان في الحصول على اتصال بري عبر أرمينيا ، فسيوفر ذلك لتركيا منفذًا مباشرًا إلى بحر قزوين الغني بالغاز والنفط ، حيث تريد الانخراط في تطوير مشترك لحقل غاز ، ربما مع الصين. وفقًا لإميل أفدالياني ، يمكن لتركيا استخدام الموقع الجغرافي لأذربيجان كنقطة انطلاق للوصول إلى آسيا الوسطى ، وقلب الجغرافيا السياسية للتواصل في المنطقة ، فضلاً عن تعميق تعاونها الاقتصادي والطاقة والأمني مع الدول التركية في آسيا الوسطى ، حيث نفوذها أثبتت بالفعل .
من بين أمور أخرى ، سيسهل هذا “الممر” نقل الأسلحة والمرتزقة إلى وسط وجنوب آسيا ، بما في ذلك دعم باكستان ضد الهند في جامو وكشمير. إن وصول تركيا إلى آسيا الوسطى سيسمح لها على المدى الطويل بإبراز نفوذها إلى مستويات غير مسبوقة ، الأمر الذي سيهدد الأمن القومي للهند وسلامة أراضيها.
نظرًا للمنافسة بين تركيا والصين وروسيا لفرض الهيمنة في آسيا الوسطى ، فإن وجودهم العسكري والاقتصادي في المنطقة سيحد من التوسع في مشاريع البنية التحتية الهندية نحو الشمال ، ما لم تكن الهند لاعبًا في هذه اللعبة.
وبالتالي ، من مصلحة الهند مساعدة أرمينيا على منع التقدم التركي الأذربيجاني إلى أراضيها ومن ثم إلى آسيا الوسطى.
كيف يمكن للهند وأرمينيا موازنة محور تركيا وأذربيجان وباكستان.
بينما تتمتع الهند بقوة اقتصادية وعسكرية هائلة ، تقع أرمينيا جيوستراتيجيًا بين تركيا وأذربيجان وجورجيا وإيران. أرمينيا حليف استراتيجي لروسيا – فهي عضو في منظمة معاهدة الأمن الجماعي والعضو الوحيد في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي الذي يحد إيران. هذا مهم للهند إذا كانت تهدف إلى تطوير علاقات أوثق مع أوراسيا وإيران. وتحافظ أرمينيا أيضًا على علاقات جيدة مع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة ، وتدافع تقليديًا عن موقف الهند بشأن قضية جامو وكشمير. الهدف الاستراتيجي لأرمينيا هو مواجهة التهديد التركي الأذربيجاني وتطوير دولتها المستقلة عن الجيران المعادين وبالتعاون مع حلفائها.
الهند وأرمينيا حليفان طبيعيان ، مع الكثير من الإمكانات غير المستغلة للتعاون في القضايا ذات الاهتمام المشترك. أرمينيا لديها نظام بدون تأشيرة مع الهند ، وعدد كبير من المواطنين الهنود يزورون أرمينيا للدراسة والعمل. هناك أيضًا إمكانية لتطوير التعاون في مشاريع البنية التحتية والعسكرية وتكنولوجيا المعلومات والقطاعات الأخرى.
في الآونة الأخيرة ، دفع المحور الباكستاني – الأذربيجاني – التركي الهند لزيادة اهتمامها بأرمينيا. حدث تطور مهم عندما أعلنت الهند ، من خلال سفيرها في إيران ، أن نيودلهي تخطط لربط ميناء تشابهار جنوب شرق إيران والمحيط الهندي بأوراسيا وهلسنكي عبر أراضي أرمينيا (بدلاً من أذربيجان ، كما هو مخطط في البداية) . المشروع لديه القدرة على إحداث تغيير كبير في المنطقة لصالح أرمينيا – وهو سيناريو مهم استراتيجيًا أيضًا لإيران ، التي تتوافق مصالحها مع مصالح أرمينيا.
ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب وإيران INSTC
INSTC هو مشروع اقتصادي كبير بدأته روسيا والهند في عام 2000. إنها شبكة متعددة الأوضاع يبلغ طولها 7200 كيلومتر وتتألف من طرق السكك الحديدية والطرق والمياه وتهدف إلى تقليل التكاليف ووقت السفر لنقل البضائع وتعزيز التجارة بين روسيا وإيران وآسيا الوسطى والهند وأوروبا. إنه أرخص بنسبة 30 في المائة وأقصر بنسبة 40 في المائة من المسار الحالي. يعد بتزويد الهند بوصول أسرع وأكثر كفاءة إلى آسيا الوسطى وأوروبا
تربط أرمينيا وإيران علاقات ودية ومصالح استراتيجية وجيوسياسية مشتركة في المنطقة. يساعدون بعضهم البعض لتجنب العزلة. إيران ذات الأغلبية الشيعية تتنافس أيضًا مع تركيا للسيطرة على المنطقة والعالم الإسلامي. في حين تجنبت إيران الانحياز إلى جانب بين أرمينيا وأذربيجان في نزاع ناغورنو كاراباخ ، فقد صرحت بوضوح أنها تعارض أي تغييرات في الحدود بين إيران وأرمينيا ، وأن وحدة أراضي أرمينيا هي خط أحمر بالنسبة لإيران.
وبالتالي ، فإن أي “ممر” تركي – أذربيجاني يمتد على طول حدودها مع أرمينيا يهدف إلى التوسع الإقليمي لأذربيجان أو تركيا ، سوف يعارضه إيران لأنه سيعرض للخطر أمن الحدود الشمالية لإيران ، وكذلك طريقها إلى أوروبا. لهذا السبب ولأسباب أخرى ، تتخذ إيران خطوات نشطة نحو بناء علاقات أوثق مع أرمينيا ، لا سيما في تطوير مشاريع البنية التحتية واتصالات النقل ، مثل الخليج الفارسي والبحر الأسود للنقل الدولي وممر العبور (الذي يشمل أرمينيا وإيران وجورجيا وبلغاريا و اليونان) وممر النقل بين الشمال والجنوب.
يربط INSTC مومباي الهندية بشبكة السكك الحديدية والطرق السريعة الإيرانية عبر ميناء بندر عباس ، أحد المداخل الرئيسية لمنطقة الخليج. يعتزم الممر أيضًا المرور عبر تشابهار على خليج عمان (جزء من المنطقة الحرة) ، وهو الميناء الإيراني الوحيد الذي يتمتع بوصول مباشر إلى المحيط الهندي. قامت الهند بالفعل باستثمارات كبيرة في تشابهار وتخطط لتحويلها إلى أقوى ميناء في المنطقة. يمنح تشابهار الهند منفذًا بحريًا بريًا إلى أفغانستان وآسيا الوسطى عبر الحدود الشرقية لإيران ، ويعمل كمشروع لتطوير حركة النقل البحري الإقليمية إلى المنطقة الأوسع. والأهم من ذلك ، أن تشابهار يقرب الهند من إيران ، متجاوزة باكستان.
ميناء تشابهار معفى من العقوبات الأمريكية لأنه يبعد أقل من 200 كيلومتر عن ميناء جوادر الذي تستثمره الصين في باكستان ، والذي يعمل أيضًا كمحور للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC). نظرًا لأن الهند تنظر إلى الاستثمار الصيني الضخم في جوادر باعتباره جزءًا من سياسة “التطويق الاستراتيجي” للصين ضد الهند ، فمن خلال الاستثمار في تشابهار ، تهدف الهند إلى ترك جوادر خارج المنافسة وقطع الطريق على باكستان التي تربط أفغانستان وآسيا الوسطى بالمحيط الهندي ، وبالتالي تحدي تغلغل الصين في آسيا الوسطى.
أهمية إدراج أرمينيا في مشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب
تعمل أرمينيا على بناء ممرها البري الشمالي الجنوبي الذي يمتد من الحدود الجنوبية لأرمينيا مع إيران إلى حدودها الشمالية مع جورجيا. سيضمن بناء هذا الطريق الاستراتيجي المهم للغاية حركة مرور أسهل من الحدود الجنوبية لأرمينيا إلى الحدود الجورجية في الشمال ، وما بعدها إلى موانئ جورجيا على البحر الأسود. سيسمح ذلك بنقل الركاب والبضائع وفقًا للمعايير الأوروبية. تبلغ التكلفة التقديرية للمشروع 1.5 مليار دولار ، ولدى كبار المستثمرين مثل بنك التنمية الآسيوي (ADB) وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB) وبنك التنمية الأوروبي الآسيوي (EDB) عقودًا لتمويل البناء.
يمكن للشركات الهندية أيضًا أن تصبح مستثمرة في هذا المشروع الإقليمي الكبير. في حين أن جزء كبير من الطريق السريع قد تم تشييده بالفعل ، إلا أن استكمال المشروع يتطلب المزيد من الاستثمار. قوبل إعلان الهند عن إدراج أرمينيا في INSTC بحماس في أرمينيا واعتبر فرصة لتعزيز اقتصادها وأمنها وموقعها الجيوسياسي تجاه تركيا وأذربيجان. من خلال المشاركة في هذا المشروع ، ستربط أرمينيا ميناء تشابهار الإيراني بأوروبا (على طول الطريق إلى الدول الاسكندنافية) عبر روسيا ، واليونان عبر البحر الأسود وبلغاريا. هذا سيجعل أرمينيا لاعبا في طرق التجارة الدولية وجذب الاستثمارات الأجنبية في مشاريع الطرق والسكك الحديدية.
لن يسمح ارتباط تشابهار بأرمينيا للمنتجات الهندية بالوصول إلى الأسواق الأوروبية فحسب ، بل سيزيد أيضًا من القيمة الجيوسياسية للميناء من خلال السماح باستخدامه أيضًا ضد تركيا وتطلعاتها للهيمنة الإقليمية. يمكن أن يؤدي إنشاء ممر اقتصادي في مقاطعة سيونيك بأرمينيا من الشمال إلى الجنوب ، على عكس الممر التركي الأذري من الشرق إلى الغرب ، إلى إنهاء الطموح التركي الأذربيجاني المشترك لاستهلاك مقاطعة سيونيك في أرمينيا والحصول على ممر اقتصادي تركي متصل في على حساب السيادة الأرمنية. سيكون لكل من إيران والهند مصلحة خاصة إضافية في الدفاع عن هذه المنطقة من السيطرة التركية الأذرية.
من خلال تضمين أرمينيا في ممرات التجارة والنقل الجديدة هذه إلى أوروبا ، تثبت نيودلهي أيضًا أنها لا تهتم فقط بجوارها المباشر ، ولكنها الآن تدافع عن أمنها القومي على بعد آلاف الكيلومترات ، وتقدم نفسها كقوة عالمية وليس فقط مجرد منطقة إقليمية. من خلال إعاقة وصول تركيا بشدة إلى آسيا الوسطى ، تمنع الهند بالتالي نقاط ضغط جديدة يمكن قلبها ضدها ، لا سيما في جامو وكشمير.
لتحقيق هذا السيناريو ، من المهم اغتنام الزخم الحالي ، لأنه إذا تم إنشاء وجود تركي أذربيجاني في أرمينيا ، فقد يعيق إمكانية طرق النقل البديلة. في حين أن هناك العديد من القضايا الفنية والمالية والسياسية وغيرها التي يجب التغلب عليها من أجل إحياء هذا المشروع ، فإن تشغيل INSTC عبر أرمينيا يمكن أن يغير قواعد اللعبة.
وهكذا تظهر الصورة الأكبر أن هناك حاجة ملحة لتعزيز INSTC والقسم الأرمني ، وكذلك لتوثيق التعاون بين الهند وأرمينيا في العديد من المجالات الأخرى لمواجهة التوسع التركي والأذربيجاني في جنوب القوقاز وخارجها.
يجب عليك تسجيل الدخول لكتابة تعليق.